Мостовые и козловые краны переносят груз над людьми, оборудованием и транспортом, а площадку или цех со стационарно установленными кранами Федеральный закон № 116-ФЗ относит к опасным производственным объектам.

Безопасность при работе с мостовыми и козловыми кранами складывается из трёх условий: исправная техника, размеченные и контролируемые зоны, согласованные действия крановщика и стропальщика.

Требования к безопасности задают два документа:

ФНП «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные сооружения» — приказ Ростехнадзора от 26.11.2020 № 461.
Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов — приказ Минтруда от 28.10.2020 № 753н.

Организация работ у двух типов различается. Мостовой кран ходит по надземному пути внутри пролёта: внизу постоянно находятся люди, а зазоры до конструкций и оборудования измеряются сантиметрами. Козловой кран, безопасность которого сильнее зависит от площадки, чаще всего работает на наземном пути под открытым небом: добавляются ветер, обледенение, автотранспорт, пешеходы и близкие воздушные линии электропередачи.

Типовые опасности

Строповка — это закрепление груза на крюке стропами, траверсами или захватами. Большинство аварий сводится к нескольким сценариям:

Падение груза — массу не знают или строповку выполняют не по схеме.
Раскачивание — резкий разгон или торможение, и груз ударяет по колонне, оборудованию или человеку.
Зажатие человека между грузом и стеной, штабелем или станком.
Разрушение металлоконструкций — перегрузки и удары о тупиковые упоры копят усталостные трещины в балках, и отказ наступает без предупреждения.

Рабочая и опасная зона

Рабочая зона, или зона обслуживания, — пространство, которое кран достаёт грузозахватным органом.

Опасная зона — участок, где человек может пострадать от груза или самого крана. Она всегда больше рабочей, потому что груз при падении не опускается строго вниз, а отлетает в сторону.

Границу считают с запасом: по приложению № 2 к ФНП к габариту груза прибавляют расстояние отлёта — 4 м при высоте падения до 10 м, 7 м до 20 м и 10 м до 70 м. При подъёме на 8–9 метров опасная зона мостового крана шире траектории груза примерно на четыре метра в каждую сторону.

Зону мало рассчитать — её нужно обозначить и контролировать: границы ограждают сигнальными лентами, ставят знаки безопасности и не пускают внутрь посторонних. Перемещать груз за этими границами нельзя, как и над помещениями, где находятся люди.

Отдельно ФНП задают зазоры вокруг крана: у козлового на наземном пути до строений и штабелей — не меньше 0,7 м на высоте до 2 м и 0,4 м выше, у мостового до пола и площадок с людьми — не меньше 2 м, до оборудования — 0,4 м, до колонн и перил галерей — 0,06 м.

Обмен сигналами и знаковая сигнализация

Порядок обмена сигналами устанавливает эксплуатирующая организация и записывает в производственные инструкции. Команды подаёт стропальщик, который работает с грузом. Если зона просматривается из кабины не полностью, ответственный за безопасное производство работ назначает сигнальщика из числа стропальщиков или обеспечивает двустороннюю связь. Стропальщик работает в отличительной одежде, чтобы крановщик видел, кто командует.

Знаковая сигнализация — единый набор жестов для управления краном без голосовых команд. Она приведена в приложении № 7 к ФНП, и знаковая сигнализация мостового крана не отличается от сигналов для козлового:

Поднять груз — прерывистое движение рукой вверх на уровне пояса, ладонь вверх.
Опустить груз — прерывистое движение рукой вниз перед грудью, ладонь вниз.
Передвинуть кран — движение вытянутой рукой в сторону нужного движения.
Передвинуть грузовую тележку — то же движение, но рукой, согнутой в локте.
Стоп — резкое движение рукой вправо и влево на уровне пояса.

Опасные части крана окрашивают по ГОСТ 12.2.058-81, знаки безопасности и разметку — по ГОСТ 12.4.026-2015. Типовые ошибки: команды подают несколько человек, бригада пользуется самодельными жестами, при непросматриваемой зоне работают без сигнальщика. При переводе на новый участок ФНП требуют заново инструктировать персонал под подпись.

Приборы безопасности

Приборы безопасности останавливают механизмы раньше, чем ситуация станет аварийной. ФНП делят их на ограничители, указатели и регистраторы. Базовый набор у обоих типов общий:

Ограничитель грузоподъёмности не даёт поднять груз тяжелее паспортного.
Ограничители рабочих движений с концевыми выключателями отключают подъём и передвижение в крайних положениях.
Тупиковые упоры и буфера принимают удар, если ограничитель не сработал.
Тормоза удерживают груз и кран.
Заземление и ограждение токоведущих частей защищают от удара током.
Регистратор параметров, если кран им оснащён, записывает режимы работы. Данные считывают в сроки по руководству, а если сроки не указаны — не реже раза в шесть месяцев.

Работать при отключённых или неисправных ограничителях, указателях, регистраторах и тормозах запрещено. Марочная система тоже общая: управлять краном разрешают только крановщику, получившему ключ-марку под подпись в журнале. Частичное техническое освидетельствование кран проходит не реже раза в 12 месяцев, полное — не реже раза в 3 года, а если кран работает только при ремонте оборудования — раз в 5 лет.

Что добавляется на мостовом кране

Вход на кран и спуск с него организуют через посадочную площадку. Заходить в кабину через мост разрешено, только если прямая посадка невозможна по конструктивным или производственным причинам, и тогда дверь в перилах моста оборудуют электрической блокировкой: кран отключается и автоматически подаётся звуковой сигнал.

Что добавляется на козловом кране

На открытом воздухе и при больших пролётах нужны дополнительные устройства, поэтому приборы безопасности козлового крана включают то, чего на мостовом нет:

Противоугонные устройства. Если трения и тормозного момента не хватает, чтобы удержать кран при максимальном ветре нерабочего состояния, ставят рельсовые захваты. Если их губки охватывают головку рельса снизу, по ГОСТ 34589-2019 нужно не меньше двух на каждый рельс, каждый на полное удерживающее усилие.
Контроль скорости ветра. ФНП требуют прекращать работу, когда ветер превышает предельный по паспорту крана, а без анемометра отследить это невозможно.
Защита от схода с рельсов. Если колесо может подняться выше 70 % высоты реборды, ставят боковые направляющие или упоры.
Защитные щитки ходовой части — если путь проходит ниже 2,5 м от уровня, где бывают люди.

Работу останавливают и при температуре ниже паспортной, и при снегопаде, дожде или тумане, когда крановщик плохо различает сигналы.

Требования к персоналу

Организация назначает поимённо трёх ответственных ИТР: за производственный контроль, за содержание кранов в работоспособном состоянии и за безопасное производство работ. Две последние роли можно совместить, если работы ведут на одном участке. Аттестацию по промышленной безопасности эти работники проходят в порядке постановления Правительства РФ от 13.01.2023 № 13, а периодичность задаёт закон № 116-ФЗ — не реже раза в пять лет.

Для рабочих аттестация не предусмотрена: порядок проверки знаний устанавливает сама организация, она же выдаёт удостоверение с указанием типа крана и производственную инструкцию под подпись до допуска.

Каждую смену крановщик осматривает кран и приборы безопасности, работает по ППР или технологической карте и прекращает подъём при признаках неисправности. Стропальщик подбирает стропы по массе и характеру груза, работает по схемам строповки и бракует повреждённые приспособления. Выходы на рельсовые пути и галереи работающих мостовых кранов держат на замке, допуск оформляют нарядом-допуском, кроме прохода крановщика в кабину через проходные галереи.

Типовые нарушения и аварии

Чаще других нарушают такие запреты:

Подтаскивают груз крюком при наклонных канатах.
Освобождают краном защемлённые стропы.
Перекладывают стропы или выравнивают груз руками на весу.
Оставляют груз на крюке на перерыв.
Перемещают груз, когда под ним находятся люди.
Работают при отключённых ограничителях.

Аварии козловых кранов развиваются по нескольким сценариям: угон ветром незакреплённого крана, сход колеса с рельса из-за просадки пути или перекоса, наезд на деформированные упоры, опрокидывание при нарушении условий установки.

Кран не допускают к работе, если им управляет персонал без допуска, не назначены ответственные ИТР, не проведено освидетельствование, на металлоконструкциях есть трещины, не работают заземление, ограничители, блокировки или тормоза, сверх нормы изношены крюки, колёса и канаты, неисправны противоугонные захваты, рельсовый путь или упоры.

Чек-лист смены

Кран осмотрен, приборы безопасности проверены, есть ППР или технологическая карта и персонал с ними ознакомлен.
Масса груза известна, схема строповки подходит грузу, стропы не забракованы.
Границы опасной зоны обозначены, посторонних нет, стропальщики в отличительной одежде, порядок сигналов согласован, при непросматриваемой зоне назначен сигнальщик или работает связь.
Для козлового крана: путь и упоры осмотрены, ветер не выше паспортного, захваты исправны.
Груз поднят на 0,2–0,3 м, строповка и тормоз проверены — только после этого подъём продолжают.
При подозрении на неисправность груз опускают на место, механизмы останавливают, кран обесточивают и сообщают руководителю.
По окончании работ на крюке нет груза, кран обесточен и приведён в безопасное положение.

Половину этих пунктов закрывает состояние техники. Осмотреть её можно своими силами, а привести в порядок — уже нет. Если нужно отремонтировать кран или подкрановый путь, устранить трещины в металлоконструкциях или забегание крана, обращайтесь в Центр кранового оборудования и ремонта. Компания занимается:

Ремонтом мостовых и козловых кранов, в том числе капитальным.
Ремонтом крановых путей, устранением подклинивания и забегания кранов.
Устранением трещин в металлоконструкциях и сварочными работами.
Техническим обслуживанием кранов, заменой канатов и поставкой запчастей со склада.

Специалисты помогут привести кран и путь в соответствие с нормами.

Частые вопросы

Чем рабочая зона крана отличается от опасной?

Рабочая зона — пространство, которое кран достаёт грузозахватным органом. Опасная шире: в неё входит и зона отлёта груза при падении.

Кто подаёт команды крановщику при подъёме груза?

Стропальщик, работающий с грузом, а при непросматриваемой зоне — ещё и сигнальщик из числа стропальщиков.

Зачем нужны приборы безопасности, если крановщик опытный?

Они срабатывают быстрее человека и не зависят от усталости и обзора. Работать при неисправных приборах запрещено.

Из-за чего чаще всего происходят аварии козловых кранов?

Нарушение строповки, подъём груза неизвестной массы, ветер выше паспортного, стоянка без противоугонных захватов, пропущенные осмотры пути.